barra estabilizadora

La barra estabilizadora, al ser un componente elástico transfiere parte de la fuerza de extensión de la suspensión asociada a la rueda interna, hacia la rueda externa. Esto produce un efecto de endurecimiento de la suspensión asociada a la rueda externa, con la consiguiente disminución de la compresión que sufre y por ende una menor inclinación de la carrocería del vehículo.

La elasticidad asociada a la barra determina cuán efectiva es para contrarrestar la inclinación del vehículo. Esta elasticidad típicamente viene dada por el diámetro de la barra. Una barra muy elástica no transferirá mucha fuerza desde una rueda a otra, por lo que no será muy efectiva para impedir la inclinación. Una barra rígida transferirá mayor fuerza, pero esto impactará en el confort de conducción, ya que si una rueda circulando en línea recta pasa por sobre un obstáculo, perturbará más la rueda opuesta que una barra muy elástica.

turbo compresor

se debe reducir la relación de compresión para evitar el autoencendido. Esto produce una disminución del rendimiento que se compensa con la presión de aire extra que entra dentro la cámara de compresión con la cual el motor desarrolla mucha más potencia que un motor atmosférico a idénticas condiciones. Por ejemplo un motor atmosférico convencional de 2000 cc desarrolla alrededor de 150 CV, un motor 2000 cc turbo convencional desarrolla alrededor de 250 CV.

Los motores a gasolina/nafteros incorporan una válvula de "mariposa" accionada por el acelerador eléctricamente o mecánicamente por un cable, la cual regula la cantidad de aire que entra en el motor y esto es la base para calcular la mezcla combustible/aire a inyectar en los cilindros.

Es muy recomendable la utilización de una válvula adicional llamada "blow-off" entre el turbocompresor y la valvula de "mariposa" de la admisión. Al cerrar la mariposa de forma repentina se crea un aumento de presión llamada golpe de ariete este se desplaza por los tubos buscando una salida, si no la hay esta presión intenta retroceder por el turbo provocando una reducción de su velocidad de giro y una reducción del caudal de aire aportado; estos factores llevan al turbocompresor a un área de trabajo inestable conocida como "surge", que, de no ser evitada provoca sobresfuerzos al turbocompresor. Para evitarla, la blow-off libera parte de la presión proveniente del turbocompresor. Las blow-off pueden recircular el exceso de presión a la entrada de la admisión (en este caso se llaman válvulas wastegate,"diverter" o "desviadora") y válvulas blow-off propiamente dichas, que descargan la presión al exterior produciendo un sonido característico. Las válvulas blow-off normalmente funcionan por depresión del motor cuando tenemos el acelerador sin presionar es decir la válvula de "mariposa" cerrada o parcialmente cerrada.

suspension deportiva

Si el presupuesto lo permite hay que buscar nuevos componentes de performance que implicarán más costos. Las amortiguaciones deportivas se pueden conseguir en kits para reemplazar los amortiguadores de serie.

Un kit completo comprende amortiguadores y espirales adecuados (muelles). Sustituir los muelles y los amortiguadores permite modificar la altura de la suspensión. Hay varias marcas prestigiosas en el mercado, por ejemplo la española Selex.

Los muelles (resortes) son progresivos son apropiados para hacer una suspensión deportiva. Pero los principales componentes son los amortiguadores, en ellos hay que poner la mayor atención al elegir.

Los resortes cortos buscan bajar el centro de gravedad del auto, eso brinda más estabilidad al doblar pero no una mejor dinámica por lo que hacen falta los nuevos amortiguadores. Hay kits que son regulables, antes de montar los amortiguadores se pueden adecuar en su largo o altura.

La regulación de los amortiguadores los hace más o menos duros. Es necesario evaluar el grado de confort.

Cuanto más duros, mayor será la performance pero menor el confort. Al ser regulables, es posible modificar posteriormente la selección, cambiando de duro a blando o viceversa.

CONTROLADOR ELECTRONICO DE MEZCLA

El mas utilizado es el Apexi SAFC-2, el cual nos permite regular la mezcla aire/gasolina para que está este en los parametros correctos y que nuestro motor no sufra ni corra riesgos. Deberemos regularlo cada vez que instalemos componentes que varien los parametros que controla el aparato.

El flujo de aire Convertidores A'PEXi el trabajo de interceptación de la señal entre el coche del aire y el medidor de flujo de ecus. El caudalímetro de aire es el dispositivo que le dice a la ECU cuánto aire está entrando en el motor para que la ECU puede agregar la cantidad correcta de combustible.
La ECU calcula la proporción adecuada de combustible al aire a una población, sin modificar el motor. Ciertas modificaciones del motor puede causar la dinámica del motor a exigir más combustible. En este caso, hay dos opciones para modificar común amout la entrada de combustible en el motor. Uno puede instalar inyectores más grandes o aumentar la presión del combustible a la población es el aumento de los inyectores.
Desde la población de ecus piensa que sabe cuánto combustible se está poniendo en el motor basado en el tamaño del inyector de existencias y las existencias de combustible a presión, cambiar cualquiera de estos dará lugar a un aumento de combustible. Puede que tenga suerte y sólo escoger el perfecto inyector o la presión del combustible que le da la perfecta relación aire / combustible. También puede que tenga suerte y la selección ganadora de este fin de semana números de la lotería. En cualquier caso yo no apostaría que en la granja. El flujo de aire Converter te da los medios para ajustar la cantidad de combustible que se inyecta en la ECU del motor mediante la modificación de la señal del caudalímetro de aire. Esto se hace un RPM niveles. De esta manera usted puede decir que el motor de una cierta cantidad de aire es más fluido en el motor como un RPM que es realmente entrar en el motor, y el ECU será mucho más que agregar combustible. Detracción RPM en otro nivel y se reducirá la ECU el combustible en el motor.

embriague ceramico

Los cerámicos tienen más índice de rozamiento, con lo que patina menos y a fin de cuentas pierdes menos potencia en el recorrido desde el motor a las ruedas, aunque siempre vas a perder algo (por ejemplo en el cambio, diferencial o simplemente en las homocinéticas de los palieres).

Para uso diario mejor uno deportivo, o si quieres algo más radical uno semicerámico, pero uno de competición es imposible de llevar en calle (a no ser que solo uses el coche para hacerte tramos).

Tenemos 3 stages o niveles, segun los cuales la respuesta del embrague será mas directa, será mas duro el pedal y consecuentemente mas incomoda para la conduccion por calle, pero por supuesto nos dará considerables mejoras de prestaciones.

transmicion cambios cortos

Consta de un juego de piñones del diferencial que nos acorta los cambios, algo incomodo para conduccion por ciudad ya que la primera se vuelve muy corta, pero una opcion muy recomendable a la hora de crear un verdadero coche racing. Tambien hay que tener mucho cuidado en coches con tendencia a sobrevirar, ya que en mojado puede llegar a esultar muy peligroso.

ecu centralita

Un buen sustituto de estos dos anteriores es una Ecu-centralita sustituta o adicional que controle estos dos parámetros a la vez, asi como muchos otros, un ejemplo es el Apexi power fc o la greddy emanage, el cual entre otros y aparte de presion de turbo y mezcla (depende de cual) tambien controla el encendido (aspecto muy importante tambien para el correcto funcionamiento) y otros parametros. Este elemento es MUY importante en una buena preparacion, ya que cuidaremos de que todo lo que le vamos haciendo al coche tenga mejor y mas correcta respuesta y mas segura. Importante tambien es ir regulando cada vez que instalemos nuevos componentes que varien los parametros que controla la ecu