bomba electrica de combustible

todos los motores de competicion traen una ó mas bombas electricas de combustible. las mas potentes son capaces de entregar 162 litros de combustible por una hora a presion de 2.8 bar.
en esta bomba el elemento impulsor del combustible es un mecanismo celular de rodillos, acoplado al motor electrico y cuyo modo de trabajar permite la aspiracion de combustible del tanque y mandarlo bajo presion al sistema de inyeccion. para lograr un mejor enfriamiento, esta bomba esta instalada dentro del propio estanque de combustible. en otras dispociciones las bombas estan colocadas en el chasis, lejos del calor del motor

Poleas regulables

Para modificar el cruce de las poleas , primero quitamos la tapa de distribucion , son 4 o 5 tornillos , yo saque todos los visibles y la parti por debajo porque no tenia ganas de levantar el motor y sacar el tornillo que tiene ahi , porque como la voy a estar tocando mucho tiempo la dejare fuera bastantes semanas , luego cuando la ponga vere si la vuelvo a pegar o algo , pero no me preocupo demasiado.
El siguiente paso es aflojar los 3 tornillos de cada polea que son tornillos de 10 mm.
El ultimo paso es mover la tuerca del arbol de levas que es una 21 mm.
Puedes elegir entre adelantar o atrasar admision o escape ,
Si atrasas admision la valvula de admision se abre despues que de serie por lo que entra menos aire , ganas un poco de bajos y medios ,estabilizas bastante el ralenti, pero en altos el cohce se queda literalmente PARADO.
Si adelantas la leva de admision , tienes un coche con un ralenti mas inestable ,poco menos de bajos y medios , pero con mas altos.
Si atrasas escape , haces que la valvula de escape abra durante mas tiempo , por lo que tienes mas salidas de gases del motor , lo notaras enseguida lo enciendas y pongas la mano en el tubo de escape veras como salen con mas presion , si no tocas admision y atrsas mucho escape , el cohce va malisimamente mal pierdes mucho aire que entra porque al tener mas abierto la valvula de escape que de admision sale mas aire del que entra y va mal en todo el rango , el cohce se cala , da fallo motor , le cuesa hasta encenderse , pero si cojemos y adelantamos admision vemos como cuanto mas adelantamos mas redondo va llendo el auto , y cojiendo mas bajos medios y sobre todo altos.
Si adelantas escape la valvula permanece abierta menos tiempo y si bien lo notas un poquito mejor en bajos y algo en medios en altos se medio muere tambien.
Un buen cruce es un equilibrio entre la polea de admision y la de escape , he provado varias configuracions , he encontrado 3 que son las que yo usaria en mi auto con las modificaciones que tiene , colectores , campana chip y supresor.
La primera es la configuracion de serie , el auto esta lleno en todo el rango no sube de vueltas como una moto pero empuja bien en la mayoria de revoluciones tenemos un buen tiron a partir de 4500 que se mantiene cn fuerza hasta aproximadamente 7100 revoluciones.
La segunda es adelantando un poquitin de nada osea un tercio de la marca de la foto admision y atrasando un poco menos que esto la polea de escape.
La tercera configuracion y la mas radical , es admision adelantada al TOPE y escape atrasada hasta un tercio de la marca de la foto del tope , osea el tope pero restandole un tercio del ancho de la marca de la foto.
Siempre para mi tiene que permanecer un poquito mas abierta admsion que escape.
Bueno esto es el post si hay algo mal que seguro que abra ,diganmelo que lo cambio o lo aclaro , tampoco es que sea un maximo en esto pero la mejor manera de entender algo es aprenderlo. La configuracion de la foto es rara no se como ira pero no es la de serie esta adelantada admison y atrasda escape pero no sabemos cuanto ni si va bien , pero por probar...

oxido nitroso

El Óxido Nitroso es una sustancia química compuesta por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno (N2O). Su estado normal es gaseoso pero a cierta presión se vuelve líquido, lo que lo convierte en un compuesto no demasiado dificil de manipular.


¿Qué efectos tiene?
Los efectos de un sistema de óxido nitroso, inyectado en el motor, es un repentino aumento de la poténcia de este durante un corto periodo de tiempo (el tiempo que dure la inyección del gas en el motor). Una de las grandes dudas que suele caer sobre este tipo de instalaciones es si dañan el motor y en qué proporción, si el sistema está bién montado y el motor no se somete un tiempo demasiado prolongado al aumento de poténcia no hay ningún problema de afectar a su funcionamiento normal.


¿Cómo funciona?
El óxido es inyectado directamente en el motor de forma que al entrar (teniendo en cuenta que la temperatura del motor suele rondar los 300ºC en el punto de inyección) se separa el oxígeno del nitrógeno, esto hace que la mezcla sea más rica en oxígeno pudiendo quemar mayor cantidad de combustible, y el nitrógeno hace de pantalla, mejorando las condiciones a las que ocurre esto y enfriando los cilindros alrededor de 20ºC.


¿Es necesaria preparación previa en el motor?
La respuesta es no. No es necesario realizar ningún otro tipo de modificación sobre el motor.


¿Cuanta poténcia puede producir?
En un motor de serie dependiendo de los cilindros puede producir entre 60 y 100 caballos más de poténcia instantanea. También se puede sacar un mayor rendimiento pero para ello el motor tiene que tener cierta preparación extra.


Tipos de sistemas
Sistema en seco
Un Sistema Nitroso Seco significa simplemente que el combustible requerido para obtener potencia adicional se introduce nitroso a través de los inyectores de combustible. Esto mantiene la entrada superior libre de combustible.


Sistema Húmedo
Este tipo de kit Húmedo incluye sistemas de carburador de válvula tipo mariposa y añaden nitroso al combustible al mismo tiempo y lugar. Este tipo de sistema hará que la entrada superior se humedezca de combustible.


Sistema de puerto directo
El sistema de puerto directo introduce el nitroso y los combustibles directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema generalmente añadirá el nitroso y el combustible juntos a una manguera conocida como manguera tipo Fogger. La manguera Fogger mezcla el nitroso y el combustible vertido en cada cilindro. Este es el sistema más potente que existe y uno de los más exactos. Un sistema de Puerto Directo estará compuesto de un bloque de distribución y un ensamblaje solenoide, el cual distribuye el nitroso y el combustible a las mangueras mediante tubos. Debido a que cada cilindro posee una manguera y pasador específico, se hace posible controlar la relación del nitroso y el combustible de un cilindro sin cambiar el de los otros cilindros. Debido a esto y la gran potencia de estos sistemas, son casi siempre utilizados en coches de carrera construidos para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza. si no prodira griparse devido alas altas temperaturas.


Partes del sistema
Un sistema de Óxido nitroso consta de varias partes:


Armador
Es un interruptor que se localiza en el habitáculo, su función es habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema.


Pulsador
Es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas que suministran el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo" ó inyección directa).


Garrafa
Es la botella que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto es gas. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro.


Electroválvula
Son válvulas que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón.


Válvula reguladora de flujo
Se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite abrir y cerrar la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir. ATENCIÓN: con estas botellas hay que tener especial cuidado, cuando se limpien no hecharles aceite ni grasas en la entrada del manómetro ya que se corre el riesgo de que explosionen debido a alguna fuga, se deberán limpiar con cepillo de alambre.


Inyectores
Son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso al sistema de admisión del motor o en el caso de que sea inyección directa a la cámara de combustión del motor.


Filtros
Son los que se encargan de evitar que contaminen el solenoide o al pasador, estan elaborados con una malla especial de acero utilizada en la industria aerospacial.

multiple de escape

Los múltiples sirven para darle una salida a los gases de escape en una única tubería para que no sea necesario por ejemplo 4 tubos de escape para un auto de 4 cilindros.
Los múltiples de escape tienen un papel fundamental en el desempeño del sistema de escape completo. Normalmente alterando los múltiples se obtienen las mayores ganancias de potencia en algunos automóviles aspirados. La forma como los tubos se unen, por ejemplo en un motor de 4 cilindros, debe ser tal que no afecte la combustión de los demás. El material con el que están fabricadas estas tuberías juega también un rol importante en la calidad de los múltiples. La forma en que el múltiple son fijados al bloque del motor también es muy importante, asimismo deben estar unidos entre si para proporcionar así, una rigidez mayor.
Normalmente la temperatura que alcanzan en el exterior puede afectar el funcionamiento de otras piezas como es el caso de los intercoolers o kits de aire que tienden a absorver el aire caliente que emana de las tuberías en vez de tomar aire frío como debería ser, aunque, hay mallas calóricas para evitar estos problemas.

En un sistema 4-2-1, un tubo es agrupado con otro quedando finalmente 2 tubos que se unen después en la parte inferior del auto mismo en una única tubería (normalmente de mayor diámetro), esta configuración proporciona una potencia mas elevada en altas revoluciones y le aumenta un poco mas la potencia a las revoluciones mas bajas, normalmente esta configuración se usa en competencia donde los autos precisan tener mas potencia en las vueltas mas altas del motor.

silenciador

Los gases de emisión llevan una presión considerable una vez realizada la combustión del motor. Si estos gases salieran directamente del motor, el ruido provocado sería muy escandaloso y el motor en cierta forma podría rendir un poco menos por la liberación de esta presión antes de llegar al punto de liberación adecuado de acuerdo a cada vehículo. Por tal motivo, el camarín envía los gases al múltiple de admisión, este los junta y los envía posteriormente a la tubería de escape con cierta presión, allí los gases en forma de humo pasan por el silenciador el cual está compuesto por celdas metálicas en forma tubular y con agujeros conocidas como colmenas las cuales disipan el ruido y retiene cirta presión, para así salir expulsados hacia el exterior de forma circular. No obstante, los silenciadores de alto desempeño, poseen una construcción interna específica la cual permite la liberación de presión de estos gases en diferente proporción, logrando así obtener mayor desempeño del motor.

sistema cat-back

Conocido en criollo como el sistema de escape completo diferente al original de fábrica de mayor tamaño para mayor flujo de gases, está compuesto por un y/o dos silenciadores en forma ovalada con salidas multiples. La ventaja de un Cat-back es que se puede instalar la tubería de escape con salida en forma de "Y" permitiendo que el motor sea liberado y exista menos presión en la salida de los gases emanados por la combustión en el motor. Inmediatamente al hacer esta modificación, la toma de aire para el motor debe ser relativamente superior para que exista una mejor mezcla con gasolina, ya que el escape posee mayor capacidad para expulsar dichos gases, de lo contrario el vehículo perdería mucha fuerza y se restaría el rendimiento por tener mucha liberación de escape.

sistema de frenos de competicion

aqui lo deglosaremos por parta a que este punto es un conjunto de cosas que hay que tomar en cuenta

Discos sobredimensionados con ranurado y perforado específico: Pistas de fundición con perforación y ranurado radial para mejor la regeneración del material de fricción y evacuación de gases entre pastilla y disco. Con diámetros comprendidos entre 283 y 345 mm, grosor de hasta 30mm.

Pinzas de 4-6 pistones: con pistones de diámetros diferenciados que nos proporcionará una potencia excelente combinada con alta progresividad. A su vez conseguimos un desgaste homogéneo de la pastilla. Pistones protegidos para evitar su deterioro. Acabadas con pintura-tratamiento de Teflón contra la corrosión, en color rojo, con nuestro logo mecanizado en su lateral

Pastillas de compuesto deportivo: Con compuestos especialmente diseñados en calidades FDT-1055 y FDR-1065 para su utilización en uso diario, "track days" ó competición. Mayor superficie de fricción que en las pastillas originales. Tres referencias en función de la pinza empleada.

Latiguillos metálicos: Kit de tubería inexpandible e inextensible que mejora el tacto y la velocidad de reacción del sistema de freno. Interior teflón PTFE tipo 62 y 3,4 mm de diámetro.Exterior de tubo trenzado de acero inox, AISI304 L, y 6,3mm de diámetro. Protegidos con recubrimiento plástico helicoidal.

Soportes en aluminio: Adaptadores de pinza mecanizados en duraluminio 7075 tratado y anodizado. Gran ligereza y resistencia.

Líquidos de frenos DOT 5.1: Punto de ebullición elevado, manteniendo gran estabilidad térmica.

Tornillería: adaptación para fijación de soporte a manguetas y pinzas de freno.

El montaje de dichos kits puede requerir el montaje de espaciadores dependiendo de la llanta empleada.